Pétrole
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Filière
 Source : ENSG Nancy |
PROSPECTION La prospection est la première étape de la filière du pétrole. De plus en plus de compagnies pétrolières font appel à des entreprises spécialisées qui réalisent des études géologiques. Puis vient la décision de |
| pratiquer ou non des forages. De la précision
et de la justesse des méthodes d'analyse géologique
découlent les possibilités de rencontrer effectivement
du pétrole lors des forages. Plus ces prédictions
seront justes, plus le coût global de la phase de prospection
sera réduit compte tenu du nombre de forages limités
à entreprendre. En cas de découverte de pétrole, il reste à construire l'ensemble des infrastructures nécessaires à l'extraction du pétrole, à son stockage et à son transport. |
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EXTRACTION La phase d'extraction est réalisée par des compagnies pétrolières, qu'elles soient internationales (comme les majors), nationales ou locales. La rentabilité économique de l'extraction est largement tributaire des |
| prix du pétrole brut. Or ces prix
sont fixés sur le marché international et varient
constamment (voir prix). Le problème
est important à cours terme où une baisse des cours
peut affecter rapidement et de manière importante la rentabilité
économique de l'extraction. Néanmoins, les outils
de gestion de risque de prix (contrats à terme, options et
swaps) permettent de gérer ce risque. A long terme le problème s'avère légèrement différent. En effet malgré l'existence de marchés de gré à gré, une baisse des cours de manière prolongée peut remettre en cause la rentabilité de certaines exploitations. Ceci s'applique surtout pour les exploitations avec un coût de production élevé : extraction dans des zones difficiles d'accès, en offshore ou nécessitant un traitement complexe avant l'obtention de pétrole brut (i.e. les huiles extra lourdes ou les sables asphaltiques). |
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NEGOCIANTS La plupart des industries d'extraction du pétrole étant nationalisée, les Gouvernements vendent leur pétrole directement d'Etat à Etat ou à travers le marché internationale. Ce sont alors des négociants qui achètent puis revendent ce pétrole. Parmi les plus importants négociants : Vitol (Pays-Bas), Glencore (Suisse), Addax BV(Addax-Oryx Group, Pays-Bas), Cargill-Alliant Energy(Etats-Unis), Trafigura Beheer B.V. (Pays-Bas), Arcadia Petroleum (Royaume Uni, filiale de Mitsui Japon). |
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TRANSPORT Le transport du pétrole brut se fait pour la grande majorité de deux manières : sur terre par oléoduc et sur mer par cargo. Le transport sur terre peut également se faire par chemin de fer ou par camions mais le coût est généralement élevé par rapport à l'oléoduc. La carte ci dessous indique les principales routes empruntées par le pétrole. |
| Le pétrole de Russie dont la principale destination est l'Europe, est transporté par oléoduc. De même les échanges entre le Canada et les Etats-Unis se font par oléoduc. Les oléoducs sont également utilisés pour les transports internes à une région (comme en Europe). | |
Carte des principales routes du pétrole
Source : réalisation CNUCED d'après BP stats
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L'autre moyen de transport est l'utilisation de cargo. Les voies
maritimes principales sont celles partant du Golfe Persique à
destination de l'Asie via le détroit de Malacca, à
destination de l'Europe via le canal de Suez (ou le Cap de Bonne
Espérance pour les pétroliers trop gros pour le
canal) et à destination de l'Amérique via le Cap
de Bonne Espérance. Il existe quelques points de passage
"stratégiques" dans l'approvisionnement du pétrole.
Ces points sont les suivants: Le coût du fret maritime pétrolier est basé sur une échelle révisée chaque année qui donne un prix de fret pour la quasi totalité des routes maritimes. Cette échelle connue sous le nom de "New Worldwide Tanker Nominal Freight Scale " (Nouvelle échelle mondiale nominale du fret par tanker) ou Worldscale est élaborée et publié par "Worldscale Association" à New York et à Londres. Le coût du fret par cargo est calculé entre deux ports sur la base d'un cargo type en référence à sa taille, son âge, sa vitesse, etc. Le coût d'un transport s'exprime en pourcentage du coût Worldscale. Ainsi Worldscale 125 signifie que le coût du fret pour le trajet choisi sera de 125% celui indiqué dans Worldscale pour ce trajet. Le site de Simpson Spence & Young donne l'évolution du coût du fret du pétrole. |
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RAFFINAGE La capacité de l'industrie de raffinage est aujourd'hui suffisante pour assurer la transformation du pétrole en produit pétrolier. Cependant cette capacité n'est pas également répartie selon les régions du monde, tant en terme de nombres de raffineries qu'en terme de technologie utilisée par ces raffineries. |
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La plus importante concentration de raffineries se trouve en Extrême Orient et plus particulièrement en Chine. Les pays développés comme l'Europe de l'Ouest et l'Amérique du Nord comptent à eux seuls pour environ 40 % du nombre total de raffineries dans le monde. Il est à noter que ces pays consomment environ 40% de la production mondiale de pétrole (voire marché). Nombre de raffineries et part dans le total mondial par région au 1 janvier 2004
Source : Secrétariat de la CNUCED d'après des données de l'AIE Capacités de raffinage par région en milliers de barils/ jour au 1 janvier 2004
Source : Secrétariat de la CNUCED d'après des données de AIE. La capacité de distillation début 2000 était de 81 millions de barils/jour pour une production d'environ 75 millions de barils/jour de pétrole brut. Outre ce déséquilibre, le graphique ci-dessus indique une disparité entre les techniques de raffinage et leur localisation géographique. En effet les techniques plus complexes sont avant tout disponibles en Europe de l'Ouest et en Amérique du Nord et moins, voire presque inexistante, en Afrique, au Moyen Orient et en Amérique Centrale et du Sud. Evolution de la production mondiale de pétrole brut et la capacité de raffinage mondiale de 1970 à 2004
Source : Secrétariat de la CNUCED d'après des données de AIE. Le déséquilibre entre la production mondiale et la capacité de raffinage qui existe depuis les années 1970 a tendance à s'atténuer depuis le début des années 1980, période à partir de laquelle la capacité de raffinage s'est restreinte alors que la production mondiale a continué d'augmenter. Ce n'est que depuis 1995 que la capacité de raffinage a de nouveau connu une forte croissance, comparable à celle de la production. |
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DISTRIBUTION La distribution des produits pétroliers fait intervenir des revendeurs différents suivant les pays. Ainsi en France, en Allemagne et au Royaume Uni, la grande distribution concurrence fortement le réseau des stations service, des grandes marques ou des raffineurs. |
| Par contre, en Italie, aux Pays Bas et aux États-Unis, la distribution se fait presque exclusivement via des stations services hors grandes et moyennes surfaces (GMS). En France, où la grande distribution fut la première de tous les pays européens à s'emparer de la distribution de l'essence auprès des particuliers, la quantité de carburant vendue par les GMS est plus importante que celle vendue par les raffineurs. Ce tableau n'est pas le même pour le fioul domestique dont la distribution est assurée presque exclusivement par les raffineurs et non par les GMS. | |
